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2019-08-27 19:05栏目:五金工具
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原油外输工作是一项高风险工作,此项工作涉及的部门比较多,需要配合的人员也很多。为了更好的保障原油外输作业安全,降低原油外输作业风险,避免安全事故的发生。海洋石油102针对外输过程中应注意的安全事项,特地制定以下安全控制措施。        一. 制度保障:        针对外输风险高的特点,海洋石油102制度了详细的外输管理制度,并强调制度的执行,从管理上防范事故的发送。        二. 原油外输前的准备工作:        1. 每船外输前,根据外输日期和数量,外输监督制定当船此外输计划;        2. 外输监督每天向陆地以邮件的形式反映海洋石油102库存量的情况;        3. 每天早晚两次收集天气预报,发生恶劣天气时及时调整外输时间;        4. 确认防污染设备试运转,并处于良好备用状态;        5. 检查系泊缆绳和漂浮软管的完好性检查;        6. 惰气、透平及外输相关设备检查、试运转,确保所有设备正常可用;        7. 安排大马力拖轮配合外输作业,保证尾拖船舶发生故障时巡航船舶能马上替换;        8. 确认提油轮大舱含氧合格、系泊构件无缺陷。        9. 外输前由水手班对外输软管进行试压作业,试压合格后方可外输。遇到特殊情况试压结束后两小时内还未开始外输的,需重新对外输软管进行试压。        10. 外输软管连接前,安排值班拖轮捞软管做最后的外观检查。        11. 收集附近工程船信息,如有船舶在附近抛锚,提前通报海洋石油102作业情况,告诉可能产生的影响。并索取该船舶的锚位图,在准备外输前,再次安排值班拖轮到相应锚点确认,防止外输期间发生碰撞的风险。               二.原油外输前的JSA及协调会议:        原油外输作业前,总监负责召集系泊船长、引水、运销、商检 召开由系泊船长组织的外输前工作协调会议,通报外输计划,气象,海矿等情况,按照:“五想五不干”安全行为准则的要求来分析外输作业的风险,制定相应安全环保措施,明确各岗外输期间职责。                 三.外输作业期间应做好以下几方面工作:        1. 外输期间停止一切热工作业,并由安全监督确认;        2. 外输作业前,中,后相应岗位应按照<外输作业检查确认表>中相应的内容进行检查确认,签名记录;        3. 机,电,仪,船系相关人员应坚守岗位,按时巡检,为避免海洋污染事件发生,重点巡检外输软管、计量撬块、泵舱及外输管线;        4. 外输作业期间,提油轮,拖轮,外输相关人员全部通讯改成专用频道;        5. 报务员在连接期间注意值守报房,及时通报FPSO船艏向;        6. 船尾值班员根据船长提供的潮汐表,做好艉部值班检查确认工作,尤其要注意换流期三条船的线性度,有较大偏差趋势时,及时呼叫拖轮调控拖带方向和拖力;        7. 船尾值班员加强瞭望,及时发现可疑船只靠近安全区,及时发现海面可疑漂浮油污等,一旦发现及时汇报;        8. 外输期间值班拖轮不得抛锚,必须全程巡航,加强海面瞭望,发现异常情况及时通知海洋石油102;        9. 当外输期间附近海域渔船较多时,通知渔政船现场值守。               四.其他安全措施         1、按照《浮式生产储油装置安全规则》要求配备,中控室内设有监控装置,可监控外输过程,有卸油关断装置,通讯采用高频,2个频道,设有压力表和压力传感器,并设张力仪测量主缆的受力情况。        2、海洋石油102外输作业人员均持证上岗,并且经过海洋石油102关于外输技术的培训,负责配载的人员持有稳性与压载技术培训证书,海洋石油102针对人员管理也制定了相应的管理制度。        3、海洋石油102制定有《海洋石油102FPSO终端规则》该规则中明确了作业的限制条件,在环境条件不好的时候不进行外输作业。        4、为了减少原油外输溢油对环境造成影响,编制了具有可操作性的《渤中28-2南油田群溢油应急计划》,该计划里面明确了应急组织体系、溢油风险分析与预防措施、溢油事故的处置、溢油应急力量、溢油应急保障、溢油应急善后措施,并且该溢油应急计划中有明确外输的溢油风险,并且海洋石油102上配备了一定数量的应急回收设备,来降低溢油对环境造成的影响。        5、外输提油小组人员,由外聘专业人员担任,保障人员技能达到要求。        6、海洋石油102设有一套单点系泊检查装置,可以监测单点横摇纵摇角度和单点拉力。        7、海洋石油102还配备了AIS系统和扫海雷达系统,外输期间在安全半径内有船舶时能发出预警。                      五、海洋石油102安全外输半径示意图金沙@118网站是多少 1

海上石油工程设备有可能成为造船业的一个新的热点。日前,以大型船舶出口和国防工程为主业的江南造船有限责任公司与世界著名的摩立特石油公司签订了两条62.5万桶FPSO的建造合同。 FPSO是浮式原油生产储存装置的简称,是中、远程海域油田开发中的一项重要工程设施。FPSO通常通过特殊的系泊装置长期系泊于一个固定地点,用于对开采上来的海底原油进行油、水、气处理、储存以及通过穿梭油轮向外输送。FPSO可以在水深范围很广的区域作业,本身具有储存货舱,不需要敷设输油管路。 江南造船集团这次承接的两条FPSO将用于挪威北海海域作业,排水量约为12万吨,储油量为62.5万桶,原油处理能力为 13000立方米/天,设计规范、规则均采用了当今国际海洋工程的最高要求。其油气处理装置高度模块化,可以根据不同的油气成分进行更换或配置多功能油气处理模块。这种装置有一定的自航能力,可以在相近的“边际油气田”之间移位作业;由于配置了桨辅助定位系统,动力定位性能良好,它能够适应海上恶劣的作业环境。 业内人士分析,由于陆上石油受到战争等不确定因素的影响,海洋石油工程日益受到重视。目前,中国、澳大利亚、新西兰、巴西、西非、挪威北海、英国北海和墨西哥等国投入研究、准备建造的 FPSO达200余艘,浮式原油生产储存装置已成为船舶行业的一个耀眼的新增长点。

近日,世界最大吨位级FPSO(浮式生产储卸油装置)P67缓缓离开中国海油所属海洋石油工程股份有限公司青岛场地码头,正式启动干拖作业。这是我国首次进行35万吨级FPSO的干拖远洋运输,运载重量和距离均将创下世界之最。 干拖是运输海洋工程结构物的一种运输方式。P67像货物一样装在世界上承重能力最大的半潜式运输船——BOKAVANGUARD(下称“先锋号”)上进行干拖运输。此次干拖运输预计历时45天,途经太平洋、印度洋、大西洋,航行12000海里。与采用大马力拖轮直接拖带的湿拖运输相比,P67干拖运输不但可以节省50天航期,而且可减少海水冲击对FPSO船体的损伤。 浮装装船作业是干拖运输中最关键的环节,也是最危险、事故最多发的作业环节。P67与“先锋号”之间的安全作业间隙仅1.5米,装船允许误差仅150毫米。海油工程通过精心组织,细化分解作业流程,建立P67浮装装船模型,不断完善浮装技术方案,排除装船作业过程中可能发生的安全碰撞风险。 装船期间,两艘船舶均处于浮态,同时受到风、浪、流从不同方向带来的影响。因此,装船时机的选择和船舶协同作业的操控能力,是浮装装船作业面临的最大挑战。在整个作业期间仅有2小时的平潮期,海油工程组织专家和技术人员协同合作,顺利将P67拖拽到“先锋号”上方并实现精准就位。 为确保国际长距离运输安全,海油工程针对沿途气象多变的海况,为P67干拖运输购置了世界上最先进的气象导航服务,做到以防为主,提前预警。在路线选择上,海油工程将沿途的多个应急避风港纳入航线规划中,并借助国际航运公会的力量,建立应急通讯保障,以确保整个干拖运输期间的航行安全。按照计划,P67预计于7月中下旬抵达巴西。

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